少女 自慰 纵脱的凯迪拉克

让东谈主肾上腺激素飙升的“Vday”，重启。

作 者 | 清 辰责 编 | 林 东出 品 | 汽车K线

当造车新势力将PPT参数阐扬到极致的家具努力从稽察场搬到实践中时，早已有兵马生计的前辈，就伫立在那处。那些降生于80、90年代的东谈主，乃至他们的父辈，一听到凯迪拉克这个名字，第一印象细则是通体玄色加长车身、好意思国总统座驾、好意思式豪华车的代表。可当凯迪拉克与纽博格林、勒芒、戴通纳这些全国知名的赛谈联系起来后，它相通不错代表速率、面貌、性能、荣耀......013月1日傍晚，落日余光顺着山坡，洒在浙江国外赛车场的发车直谈上；一声声引擎的轰鸣，交流着现场每一个东谈主的情谊。轮胎与赛谈剧烈摩擦后，散漫出的滋味，犹如振作剂一般，刺激着东谈主们的大脑。想必，莫得东谈主不会被这么的歧视所感染。但这并不是某一场汽车赛事，而是时隔三年，终于回首的凯迪拉克“Vday性能大赏”现场。在这场以“纯正如一”为主题的盛宴中，凯迪拉克全新CT5以21.59万元起的“限时一口价”高调上市，剑指年青性能车阛阓。可是，这场发布会的兴味远不啻于一款新车的亮相，它更符号着凯迪拉克在新能源海浪中，以赛谈基因重塑品牌护城河，更揭示了联合车企/品牌在转型困局中的破局之谈——用实打实的机械修养，造反PPT中的参数内卷，以品牌文化传承构筑弗成替代的品牌价值。—延长阅读—

联合破局之一 | 德系反攻少女 自慰

国产gv

联合破局之二 | 好意思系摊牌

上汽集团：给我看到但愿了

关于上汽通用而言，这场“Vday性能大赏”不仅是凯迪拉克品牌精神的回首，更是其动作联合车企在电动化海浪中“以退为进”的策略支点。正如上汽通用总司理卢晓所言：“凯迪拉克的赛谈基因与性能平权理念，是上汽通用在智能电动化转型中弗成复制的互异化上风。咱们将通过工夫反哺与原土化翻新，捏续强化这一中枢金钱。”022004年，凯迪拉克以CTS珍爱叩开中国阛阓大门时，其接续于今的“钻石切割”联想言语与好意思式豪华气场，赶紧在销耗者心中打下深深的烙迹。彼时，中国豪华车阛阓尚处于“以大为好意思”的低级阶段，凯迪拉克凭借专有的造型联想与V8发动机的倾盆声浪，得手塑造了与BBA互异化的品牌形象。自2010年引入CTS-V、2016年举办“Vday性能大赏”以来，凯迪拉克不断将赛事基因、V系列高性能车等硬核元素注入品牌叙事。现如今，更祭出“性能平权”策略，将百万级超跑工夫下放至量产车，让中国销耗者意志到，豪华的本色不仅是品牌溢价，更是对极致驾控的执着追求。前不久，全新CT5赛谈性能版在浙竞走出1分49秒681的圈速收成，越过一众性能车，恰是凯迪拉克赛事基因的接续。当越来越多的新能源品牌在发布会上对比零百加快收成时，凯迪拉克领受平直把车开进赛谈，用轮胎与沥青的摩擦声，发挥何为确切的性能。03凯迪拉克的赛谈故事，始于1949年的勒芒赛场；2000年后，CTS-V.R赛车更是在好意思国畅通车俱乐部（SCCA）赛事中斩获55座冠军奖杯。这种赛事与工夫反哺的闭环，组成了凯迪拉克性能车的底层逻辑，即赛场是工夫实验室，量产车是效用展台。全新CT5即是典型案例。其搭载的MRC电磁吊挂、mLSD限滑差速器、Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎，被誉为“超跑四件套”。其中，第四代MRC电磁吊挂，每秒可扫描路面1000次，反映速率比上一代晋升45%；mLSD机械式限滑差速器源自CT5-V BLACKWING，可完毕单侧62.5%的能源分派。这些曾专属于赛谈的工夫，如今成为CT5的标配。更值得温雅的是，凯迪拉克母公司通用汽车已晓谕，2026年将以“凯迪拉克F1车队”的身份，珍爱进击全国最顶尖汽车赛事。据悉，通用汽车已注册成为F1的能源单位制造商，诡计在2028年为自家车队提供自主研发的能源单位。此举绝非浅易的营销噱头，也不仅仅为了与迈凯伦、法拉利、梅赛德斯-奔突、阿斯顿·马丁这些顶级强队在赛场上格杀。F1动作汽车工业的“工夫奥林匹克”，其混动引擎、能量回收系统与轻量化工夫，例必将通过凯迪拉克的民用车研发体系，完毕从赛谈到街谈的工夫挪动。对上汽集团而言，这一布局兴味长远。在自主品牌加快新能源转型的配景下，凯迪拉克的赛谈工夫反哺才能，为上汽通用乃至通盘集团提供了“工夫双轮回”的可能。一方面依托通用全国化体系接管顶端赛谈工夫，另一方面通过原土化研发适配中国阛阓需求。卢晓就此暗意：“Vday性能大赏不仅是家具秀场，更是工夫考证场。改日，凯迪拉克在F1赛场积蓄的混动工夫，将与上汽的电动化蹊径造成协同效应。”04中国车市正履历结构性变革。自主品牌凭借电动化与智能化完毕弯谈超车，联合车企阛阓份额捏续减弱。2024年，伴跟着上汽通用凯迪拉克末端销量下滑28.3%，至12.78万辆，好意思系品牌阛阓份额降至6.1%，缩水1.8个百分点；就连曾弗成一生的德系品牌，都从2023年20.4%的阛阓份额下滑至17.6%。但如今凯迪拉克品牌的破局策略，为其他联合车企提供了另一种想路：不与国产新能源品牌比拼参数，而是自如本身在机械教学、品牌文化等“弗成量化”限度的上风。据某知名阛阓扣问机构调研流露，30岁以下豪华车销耗者中，有61%的受访者觉得“驾驶乐趣”是购车关节成分，远超“智能建树”的39%。全新CT5碰巧精确捕捉了这一用户需求。50:50车身配重、后轮距1634mm的宽体联想、10AT纵置变速箱，这些机械层面的硬实力，绝非在车内放入雪柜、架几块大屏所能替代。值得一提的是，凯迪拉克通过“战损回血礼”等管事，将性能车文化延长至用车全周期。当车辆单次定损超30%，可免费置换新车。销耗者感知到的不仅是售后保险，更是品牌对本身家具力的皆备自信。对上汽通用而言，这一策略的成败，将平直关乎其阛阓站位。动作上汽集团“新四化”策略的遑急一环，包括凯迪拉克在内的燃油车基本盘，为集团新能源业务提供了现款流与试错空间。Views of AutosKline：当特斯拉用“软件界说汽车”重构行业规定，当比亚迪以供应链垂直整合才能横扫阛阓，联合车企/品牌的转型压力空前雄壮。可是，凯迪拉克的勤苦破局标明，电动化绝非豪华车的独一长进。通过死守性能基因、放大品牌文化互异，传统豪华品牌仍能在细分阛阓挖掘增量空间。2026年F1赛场的引擎轰鸣，将是凯迪拉克工夫实力的又一次公演。而全新CT5的上市，则符号着其对“燃油车价值”的重新界说：在电动化与智能化以外，汽车的本色如故东谈主与机械的共识。这么的声息，现如今也许有东谈主会觉得过于“老派”，致使觉得这是燃油车“薄暮时的哀鸣”，但《汽车K线》觉得，关于中国汽车产业而言，凯迪拉克的破局之路颇具警示兴味：当行业堕入参数内卷时，只有回首家具本色、深耕品牌文化，才能得回穿越周期的力量。对上汽通用与上汽集团来说，凯迪拉克纵脱的“性能平权”，不仅是一次品牌回应，更是一次策略启示。

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